Постановление правительства рф от 10 сентября 2009 г. n 720

+ Дата публикации: - 10.09.2017 - 364 Просмотров

N 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009. Сертификация продукции в Москве и московской области.

Для транспортных средств категории с удельной мощностью на единицу массы более 125 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости. Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации"). Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.

Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др. Категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных.

При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А. Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива.

Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3. Двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ). На транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям и - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда). Под углом статической устойчивости понимается угол наклона опорной поверхности опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы.

Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 8 апреля 2014 года) (редакция, действующая с 1 января 2015 года) (утратило силу с 20022015 на основании постановления Правительства Российской Федерации от 10022015 N 109)

Под углом крена подрессоренных масс понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе. Угол крена подрессоренных масс определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности.

B - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. H - высота центра масс над опорной поверхностью, мм.

Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009гN720"Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"

Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа. Угол крена подрессоренных масс. При отсутствии точных данных величина может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.

бланк справки о среднем заработке для центра занятости 2017 скачать

Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N (кроме категории класса I). Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4. Угол поворота рулевого колеса, рад. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий и должны находиться в пределах, установленных в таблице 4. Угол поворота рулевого колеса, рад. Заброс угловой скорости транспортного средства (превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.

С - для транспортных средств категорий. А) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации - с 1 января 2011 г.

Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 8 апреля 2014 года) (редакция, действующая с 1 января 2015 года) (утратило силу с 20022015 на основании постановления Правительства Российской Федерации от 10022015 N 109)

Б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий М, N и О (категории О в составе автопоезда). Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра) определяется как среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения, полученные при испытаниях, не должны быть ниже приведенных в нормативных значений.

Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. Сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения снижаются на 5 процентов. При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения не более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования. При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования.

При выполнении маневров на транспортных средствах категории не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.

заявление в сбербанк о возврате страховки по кредиту образец

Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм. Для транспортных средств вагонной компоновки категории и категории с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

Допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории, допускается наличие средней стойки. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии.

Значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г. Значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками. Примечание: * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории вагонной компоновки и категории с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005. Примечание: * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории вагонной компоновки и категории с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки и (см. Из точек и на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе.

бланк заявления о прямом возмещении убытков по осаго

Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку. Из точки на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом.

Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств

Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо. Значения углов для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5. Значение, указанное в скобках, - только для транспортных средств категорий полукапотной компоновки. Это значение действует для типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005 г.

Проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. Проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт. Для транспортных средств категорий допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух. Кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости.

Непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20 процентов для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г. Процентов для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г. Непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает: 20 процентов для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г.

Либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10 процентов для прочих транспортных средств. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются. Точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П. М/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя. При температурах внешней среды выше 17 градусов Цельсия подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 градуса Цельсия относительно температуры внешней среды.

Перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 градусов Цельсия не более 3 градусов Цельсия. Система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя 0,6 м/с. Плюс 35 градусов Цельсия - при отключенной системе отопления. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8 градусов Цельсия относительно температуры внешней среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 градусов Цельсия.

Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с. Относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении должна находиться в пределах от 30 до 60 процентов. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 градусов Цельсия. Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при одной из указанных ниже температур, устанавливаемых предприятием-изготовителем: минус градусов Цельсия или минус градусов Цельсия.

Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств установлены в соответствии с настоящего Приложения, должна быть очищена на 80 процентов. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств установлены в соответствии с настоящего Приложения, должна быть очищена на 95 процентов.

Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус градуса Цельсия в течение всего испытания. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств установлены в соответствии с настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 процентов. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств установлены в соответствии с настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 процентов.

Первая частота - не менее 45 циклов/мин. Вторая частота - не менее 10 и не более 55 цикл/мин. Разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин. Прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин. А другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин.

заявление на спил аварийного дерева образец

При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной, 80 процентов от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем.

Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и. Система должна работать в течение 2 мин. При сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус градуса Цельсия после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте.

При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус градуса Цельсия до плюс градуса Цельсия. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 процентов нормативной зоны А в соответствии с настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте.

Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей.